Propuesta de un modelo para la valoración de la gestión de seguridad vial en vías estatales del Ecuador - caso de estudio, vía Riobamba – Biblián

El presente trabajo de titulación tiene como finalidad elaborar la propuesta de un Modelo para la Valoración de la Gestión de Seguridad Vial en vías estatales del Ecuador – caso de estudio, vía Riobamba – Biblián, el mismo que está dirigido al Ministerio de Transporte y Obras Públicas con el fin de mejorar la seguridad vial en vías estatales. La investigación se realizó en esta entidad con la recopilación de información acerca de la vía E35 comprendida desde Riobamba a Biblián, de esta manera se obtuvo 12 puntos negros que son los siguientes: Mancheno y Columbe en Colta, Palmira en Guamote, Guasuntos y Charicando en Alausí, Zunag y Tauri en Chunchi, El Tablón en Azogues, Zhud, Charcay e Inganilla en Cañar y Biblián, de los cuales se valoró la situación actual de la vía, mediante la aplicación de fichas de inspección de seguridad vial. Una vez realizada la inspección in situ se comparó con los parámetros ideales, encontrando varios problemas de seguridad vial. De esta manera, se definió 12 pasos que debe contener el modelo y son: portada, introducción, selección del equipo de trabajo, descripción del procedimiento utilizado para la valoración de la seguridad vial, recopilación y entrega de información de la vía en estudio, reunión inicial, proceso para evaluar la seguridad vial, parámetros comparativos para la valoración de la seguridad vial, identificación de problemas de seguridad vial, alternativas o propuestas de solución, socialización del informe y anexos, se recomienda al Ministerio de Transporte y Obras Públicas implementar el modelo propuesto y de esta manera disminuir el índice de accidentes de tránsito con el fin de que el sistema vial sea seguro para todos los usuarios.The purpose of this degree work is to elaborate the proposal of a Model for the Valuation of the Management of a Model for the Valuation of the Management of Road Safety in state roads of Ecuador – case study, route Riobamba - Biblián, which is run by the Ministry of Transport and Public Works in order to improve road safety on state roads. The investigation was carried out in this entity with the compilation of information about the E35 road from Riobamba to Biblián, in this way 12 black spots were obtained which are the following: Mancheno and Columbe in Colta, Palmira in Guamote, Guasuntos and Charicando in Alausí, Zunag and Tauri in Chunchi, El Tablón in Azogues, Zhud, Charcay and Inganilla in Cañar and Biblián, of which the current situation of the road was assessed, through the application of road safety inspection cards. Once the in situ inspection was carried out, it was compared with the ideal parameters, finding several road safety problems. In this way, we defined 12 steps that the model should contain and are: cover, introduction, selection of the teamwork, description of the procedure used for the road safety assessment, compilation and delivery of information of the road under study, initial meeting, process to evaluate road safety, comparative parameters for the road safety assessment, identification of road safety problems, alternatives or solution proposals, socialization of the report and annexes, it is recommended that the Ministry of Transport and Public Works implement the proposed model and thus reduce the rate of traffic accidents in order to make the road system safe for all users

Evaluación del transito vehicular para mejorar el nivel de servicio para la intersección de las avenidas Carlos Izaguirre y Canta Callao

La presente tesis titulada Evaluación del tránsito vehicular para mejorar el nivel de servicio para la intersección de las avenidas Carlos Izaguirre y Canta Callao, tiene por Objetivo: diseñar y determinar un nuevo sistema de vial urbano, cuyo objetivo será incrementar su velocidad de diseño y adicionar carriles, permitiendo así descongestionar el tráfico en la intersección vial, las cuales fueron sometidas a verificación mediante la Metodología: HCM 2000, implementando la propuesta aplicativa del método de Hardy Cross en la ingeniería de tránsito, para lo cual se calculó su capacidad vial, sus volúmenes de circulación continua y se verificó su nivel de servicio vigente. En la actualidad, la intersección vial logró canalizar los incrementos de aforo vehicular en horas pico detectados, empleando como herramienta esencial la señalización horizontal, la cual actuó como medida correctiva in situ; logrando así dejar de generar el caos vehicular poblacional detectado. Por ello la presente tesis logró incrementar su capacidad vial urbana, mitigar el tráfico por volumen de desplazamiento y optimizar su tiempo de recorrido, que finalmente elevó su calidad de vida y nivel de servicio esperado para la población estimada

Auditoría de seguridad vial enfocado en la infraestructura en la red concesionada E35 desde el Km 428 (Tuntatacto) hasta el Km 445 (Panamericana Norte), provincia de Chimborazo

El presente trabajo de titulación con el tema Auditoría de seguridad vial enfocado en la infraestructura en la red concesionada E35 desde la abscisa 428 (Tuntatacto) hasta la abscisa 445 (Panamericana Norte y Manabí), provincia de Chimborazo tiene como objetivo determinar la relación existente entre la infraestructura vial y los siniestros de tránsito mediante el análisis visual. Para la investigación se utilizó la modalidad cuali-cuantitativa con listas de chequeo que contienen los siguientes elementos: alineamiento y sección transversal, intersecciones, iluminación, señalamiento vertical, señalamiento horizontal, zona lateral y barreras de contención, pavimentos, infraestructura para vehículos pesados, causes de agua e inundaciones, infraestructura peatonal, en la misma modalidad se realizó encuestas a los habitantes de Tuntatacto, San Pablo, San Andrés, Santa Ana; Santa Anita y entrevistas dirigidas a diferentes autoridades del Gobierno Autónomo Descentralizado Parroquial San Andrés, encontrando 13 puntos negros e identificando los diferentes problemas según el punto de vista de los conductores y peatones con el propósito de determinar cambios en la infraestructura las mismas que están fundamentadas en la Norma Ecuatoriana Vial 12 y en el Reglamento Técnico Ecuatoriano de señalización horizontal y vertical. Se recomienda los cambios inmediatos en la infraestructura y diseño geométrico en los 13 puntos negros determinados en la red primaria concesionada E35.This degree work “ Audit of Road safety” is focused on infrastructure in the E35 concession network from abscissa 428 (Tuntatacto) to abscissa 445 (Panamericana Norte and Manabí street), Chimborazo province; aims to determine the relationship between road infrastructure and traffic accidents through visual analysis. For the investigation the qualitative-quantitative modality was used with checklists that contain the following elements: alignment and cross-section, intersections, lighting, vertical signage, horizontal signage, lateral zone and containment barriers, pavements, heavy vehicle infrastructure, causes of water and floods, pedestrian infrastructure, in the same modality surveys were carried out to the inhabitants for Tuntatacto, San Pablo, San Andrés, Santa Ana; Santa Anita parishes and interviews directed to different authorities of the San Andrés Parish Decentralized Autonomous Government, are finding 13 black points and identifying the different problems according to the point of view of the drivers and pedestrians in order to determine changes in the infrastructure that are based on Ecuadorian Road Standard 12 and the Ecuadorian Technical Regulation of horizontal and vertical signage. Immediate changes in infrastructure and geometric design are recommended in the 13 black spots. Determined in the E35 concessioned primary network

Modelo de localización de paradas de bus considerando la operativa e incidencias en la red

RESUMEN: En esta tesis se aborda el problema de localización de paradas de trasporte público. Para ello se ha propuesto un modelo de localización de paradas de bus mediante la aplicación secuencial de dos enfoques: un primer enfoque estratégico en el que se localizan las paradas de bus en todo el sistema de transporte público a escala macroscópica y un segundo enfoque táctico a escala microscópica donde, a partir de la solución macroscópica obtenida, se afina la ubicación de paradas en ejes específicos de una ciudad. El Modelo Macroscópico propuesto se basa en un modelo de optimización bi-nivel, compuesto de un nivel superior que minimiza una función de costes totales del sistema (Coste Social) y un nivel inferior en el que se incluye un modelo de partición modal-asignación. Además tiene en cuenta la influencia del tráfico privado, la operativa de la red vial y la congestión en los viales, vehículos de transporte público y paradas de bus. Por su parte, el Modelo Microscópico propuesto se apoya en el modelo previo macroscópico y permite obtener la localización óptima de las paradas de autobús dentro de un corredor urbano atendiendo a maximizar la velocidad comercial del transporte público en dicho eje. La validez y utilidad de los modelos propuestos se han comprobado mediante la aplicación a un caso real: la ciudad de Santander, donde se ha conseguido optimizar el sistema existente consiguiendo una mejora del servicio de transporte público con menos recursos, aumentando la velocidad comercial en un 10% y reduciendo la flota necesaria en un 3%. Además se ha realizado un profundo análisis de sensibilidad, analizando el comportamiento y la relación entre las diferentes variables del problema.ABSTRACT: This thesis deals with the problem of locating stops on public transport systems from two sequentially applied perspectives. The first strategic perspective locates all the bus stops throughout the public transport system at a macroscopic scale and the second tactical perspective uses the macroscopic solution obtained beforehand to finely adjust the location of stops on a microscopic scale at specific points throughout the city. The proposed Macroscopic Model is based on a bi-level optimization model made up of an upper level minimizing a function of the overall system costs (Social Cost) and a lower level which includes a modal split assignment model. The model also takes into account the influence of bus stop location, private traffic, road operation and transit vehicle congestion. In turn, the proposed Microscopic Model is supported by the previous macroscopic model and allows the optimal location for bus stops to be found along an urban corridor whilst trying to maximise the commercial speed of the transit vehicles along this axis. The validity and usefulness of the proposed models have been checked with their application to a real case: the city of Santander, where the existing system has been optimised by improving the public transport service using fewer resources, increasing the commercial speed by 10% and reducing the fleet needed to do it by 3%. An in-depth sensitivity analysis has also been performed, analysing the behaviour and the relationship between the different variables of the problem.Mi agradecimiento al CEDEX del Ministerio de Fomento y al Ministerio de Educación y Ciencia por la financiación de los proyectos TRA2006-14663/MODAL y PT-2006-027-06IAPP los cuales han posibilitado la realización de esta tesis

Matriz de pavimento definitivo vs pavimento reciclado existente en la determinación del pavimento rentable

La investigación tiene la finalidad proponer una matriz de doble entrada con alternativas de pavimento reciclado existente y alternativas de pavimento definitivo tipo flexible y rígido para análisis de costo inicial y los costos de operación y mantenimiento para un proyecto existente donde se pretenda construir un nuevo pavimento, cuya finalidad es obtener una opción de pavimento rentable para una futura construcción. Dicha matriz es una herramienta que se podrá aplicar a cualquier proyecto vial, ayudando a los profesionales en la ingeniería vial a tomar decisiones acertadas. La matriz consiste en plantear tres alternativas de pavimento reciclado existente, una primera alternativa de reciclado mecánico de la carpeta asfáltica deteriorada (RAP) y la base granular existente, la segunda alternativa es reciclado mecánico de la carpeta asfáltica deteriorada (RAP) y la base granular existente usando el cemento portland como conglomerante hidráulico y una tercera alternativa de reciclado mecánico de la carpeta asfáltica deteriorada (RAP) y la base granular existente usando el cemento portland y aditivo químico aceite sulfonado, para cada una de estas opciones de reciclado se plantear pavimentos definitivos tanto en pavimento flexible y pavimento rígido. Las secciones de pavimentos obtenidas se calculó los costos iniciales y los costos a valor actual neto de costos de operación y mantenimiento para un periodo útil de 20 años, obteniéndose el costo total de cada alternativa de pavimento. De esta manera la matriz permite obtener el pavimento rentable, la alternativa que cumple técnicamente, con costos iniciales competitivos y costos de operación y mantenimiento menores

Análisis comparativo de la funcionalidad operacional de óvalos modernos versus óvalos abiertos mencionados en el P.I.P. N°245953 referido al mejoramiento integral de la vía expresa de la ciudad del Cusco proporcionado por Per Plan Copesco usando el software Vissim

Debido al crecimiento rápido del parque automotor y la escasa mejora de las condiciones físicas de las ciudades, la congestión vehicular se ha vuelto uno de los principales problemas urbanos, es por eso que hoy en día la planificación vial y urbanística es de suma importancia. La presente tesis de investigación tuvo como objetivo principal analizar la diferencia operacional, mediante el cálculo de niveles de servicio, del uso de rotondas abiertas (partidas o de tipo sándwich) versus las rotondas modernas en el proyecto de la vía Expresa desarrollado por COPESCO Gobierno Regional Cusco. Para la determinación de las condiciones de tráfico se utilizó los aforos en campos realizados en campo en dichas intersecciones, considerando las horas de mayor demanda. Así mismo para la determinación de condiciones geométricas de las intersecciones se realizó el levantamiento topográfico. Con los datos obtenidos se procedió al cálculo de la capacidad vial y nivel de servicio basado en el Highway Capacity Manual (HCM 2010) el cual está incorporado en el software de simulación VISSIM, dicho software nos permitió realizar la simulación de dichas intersecciones en su estado actual. Se procedió al análisis del sistema vial en dos escenarios, en su situación actual de diseño con rotondas tipo abierta y rotondas modernas. Con dichos resultados, se realizó el análisis comparativo de los dos diseños.Due to the rapid growth of the vehicle fleet and the scarce improvement of the physical conditions of the cities, vehicular congestion has become one of the main urban problems, which is why today road and urban planning is of the utmost importance. The main objective of this research thesis was to analyze the operational difference, by calculating service levels, the use of open roundabouts (partitions or sandwich type) versus modern roundabouts in the Expressway project developed by COPESCO Regional Government Cusco. For the determination of traffic conditions, the gauges were used in fields made in the field at said intersections, considered the hours of greatest demand. Likewise, to determine the geometric conditions of the intersections, the topographic survey was carried out. With the obtained data, we proceeded to calculate the road capacity and service level based on the Highway Capacity Manual (HCM 2010) which is incorporated in the VISSIM simulation software, this software allowed us to perform the simulation of said intersections in their actual state. The road system was analyzed in two scenarios, in its current design situation with open type roundabouts and modern roundabouts. With these results, a comparative analysis of the two designs was carried out

Propuesta de mejora del nivel de servicio vehicular mediante el uso de carril reversible en Av. Jose Carlos Mariategui entre Av. Las Magnolias - Av. 1ro de Mayo

La congestión vehicular se ha convertido día tras día en una constante en las grandes ciudades del mundo y Lima es una de ellas. Sin embargo, existen formas de mitigar el tiempo que se pierde al momento de circular por estas vías de alto tránsito vehicular, en especial durante las horas pico de la noche como es el caso de la Av. José Carlos Mariátegui entre la Av. Las Magnolias y la Av. 1ero de Mayo. Por tal motivo, el presente trabajo consiste en proponer una alternativa de solución al problema para reducir un 30 % la congestión del tráfico vehicular, empleando para ello el carril reversible. Para la determinación de la factibilidad del empleo de esta solución se realizó previamente la modelación mediante el software VISSIM 9.0 de acuerdo a parámetros de nivel microscópico, los cuales fueron utilizados en la calibración y validación del modelo haciéndolo más cercano a la realidad considerando las características de la zona de estudio. Por otro lado, se realizó el cálculo del nivel de servicio mediante el manual de HCM 2010, que proporciona a una serie de pasos sucesivos para finalmente poder obtener el nivel de servicio de la Avenida en estudio. A partir de lo cual se concluye que la aplicación del carril reversible cumple la función de reducción del nivel de servicio pasando de un nivel “F” a un nivel “E” en la primera intersección, y de un nivel “E” a un nivel “D” en la segunda. Lo que representa una reducción de las demoras en 30%, tiempo de viaje en 29% y longitud de cola en 53 %. Por último, para complementar la mejora del nivel de servicio del carril reversible se propuso dos escenarios de semaforización la cual, el escenario 2 resulto ser la más óptima con los intervalos propuestos en las fases 1 y 2 sin alterar los ciclos actuales.Day after day Traffic Congestion has become a constant in the great cities of the world and Lima is one of them. However, there are ways to mitigate the time that it’s lost in the moment to drive these high traffic roads, especially during peak hours at night, such as Av. José Carlos Mariátegui between Av. Las Magnolias and Av. 1ero de Mayo. For this reason, the present work consists of proposing an alternative solution to the problem to reduce vehicular traffic congestion by 30%, using the reversible lane. To determine the feasibility of using this solution, modeling was previously carried out using the VISSIM 9.0 software according to microscopic level parameters, which were used in the calibration and validation of the model, making it closer to reality considering the characteristics of the study zone. On the other hand, the calculation of the level of service was performed using the HCM 2010 manual, which provides a series of successive steps to finally be able to obtain the level of service for the avenue under study. From which it is concluded that the application of the reversible lane fulfills the function of reducing the level of service, going from a level “F” to a level “E” at the first intersection, and from a level “E” to a level "D" in the second. This represents a reduction of delays by 30%, travel time by 29% and queue length by 53%. Finally, to complement the improvement of the service level of the reversible lane, two traffic light scenarios were proposed, which, scenario 2 turned out to be the most optimal with the intervals proposed in phases 1 and 2 without altering the current cycles.Tesi

Diseño geométrico de la vía expresa que une el distrito de moche con el distrito de Trujillo, Trujillo, La Libertad

La actual tesis de ingeniería civil está dentro de la línea de investigación de transportes, por medio de la cual se realizó el diseño geométrico de una vía expresa que une el distrito de Moche con el distrito de Trujillo ubicado en la actual avenida Valle Alto en el distrito de Moche. Donde se tiene como objetivo proponer un diseño geométrico de una vía expresa que permita mejorar el flujo vehicular en los distritos ya mencionados como también brindar una planificación vial apara la continua expansión de las zonas urbanas aledañas. Los objetivos específicos planteados son los siguientes: (1) Determinar la ruta más apropiada para el diseño geométrico de la vía expresa que une el distrito de Moche con el distrito de Trujillo, Trujillo, La Libertad, (2) Preparación y adecuación del diseño de la vía expresa entre el distrito de Trujillo-Moche y (3) elaborar planos de alineamiento horizontal y vertical como también las secciones transversales del diseño geométrico de la ruta elegida. La metodología comienza con una ardua revisión bibliográfica respecto a las infraestructuras viales tanto como internacional y nacional. Posteriormente, se describe las características de la zona urbana a tratar. Al haber obtenido ya la información recopilada para así proponer una solución, se diseñó 3 alternativas de trazo para una vía expresa. Finalmente, se elegio la alternativa 03: una autopista de primera clase de dos calzadas de 10.80 m, separadas por una mediana de 7.20 m. En total, dicha alternativa cuenta con una longitud de 5.77 km donde dicha vía elegida está conformada también por un puente y 4 intercambios viales a desnivel de cuatro ramas o también llamado intercambio de diamante convencional en todo su tramo a recorrer. Se escogió esta alternativa ya que cumple con todos los parámetros dados en nuestra norma.The current civil engineering thesis is within the research line of transportation, through which the geometric design of an expressway linking the district of Moche with the district of Trujillo located in the current Valle Alto Avenue in the district of Moche was carried out. The objective is to propose a geometric design of an expressway that will improve the vehicular flow in the aforementioned districts as well as provide road planning for the continuous expansion of the surrounding urban areas. The specific objectives are the following: (1) determine the most appropriate route for the geometric design of the expressway linking the district of Moche with the district of Trujillo, Trujillo, La Libertad, (2) preparation and adequacy of the design of the expressway between the district of Trujillo-Moche and (3) prepare horizontal and vertical alignment plans as well as the cross sections of the geometric design of the chosen route. The methodology begins with an arduous bibliographic review of international and national road infrastructures. Subsequently, the characteristics of the urban area to be treated are described. Having already obtained the information gathered in order to propose a solution, three alternative layouts for an expressway were designed. Finally, alternative 03 was chosen: a first-class highway with two 10.80 m roadways, separated by a 7.20 m median. In total, this alternative has a length of 5.77 km where the chosen roadway also consists of a bridge and four four-branch interchanges or also called conventional diamond interchanges along the entire stretch to be traveled. This alternative was chosen because it meets all the parameters given in our standard.Tesi

Monitoreo y evaluación de la gestión de la seguridad vial en la ciudad de Guaranda

En el presente trabajo de titulación se realizó el Monitoreo y Evaluación de la Gestión de la Seguridad Vial en la ciudad de Guaranda, provincia de Bolívar, con la finalidad de proponer estrategias de mejora para cada uno de los cinco pilares propuestos en el Plan Nacional por la Seguridad Vial del Ecuador los cuales son: institucionalidad, infraestructura más segura, vehículos más seguros, usuarios más seguros y respuesta tras accidentes de tránsito y así proteger la vida de las personas. Para proponer estrategias fue necesario conocer la situación actual de la gestión de la Seguridad Vial de la ciudad para lo cual se utilizó varios instrumentos de investigación como: ficha de investigación, fichas de observación, encuestas dirigidas a los usuarios de la ciudad y entrevistas orientadas a los actores involucrados en dar respuesta tras accidentes de tránsito, cada uno de ellos con parámetros relacionados con Seguridad Vial. Mediante la investigación de campo se pudo concluir que no existe una integración completa entre las instituciones públicas encargadas del control y gestión de la seguridad vial, a más de evidenciar el mal estado de la infraestructura vial, juntamente con la señalética. Por consiguiente, se plantearon estrategias a largo, mediano y corto plazo, según la necesidad presente en cada pilar de las cuales podemos notar por relevancia la “Coordinación y participación de las instituciones gubernamentales y no gubernamentales y de actores sociales para crear precedentes en la gestión del tránsito y seguridad vial”. Se recomienda al Gobierno Autónomo descentralizado Municipal del Cantón Guaranda tome en consideración las estrategias propuestas en el presente trabajo de titulación para su posterior aplicación por la Unidad Municipal de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial.In the present work of titration the Monitoring and Evaluation of the Management of the Road Safety in the City of Guaranda, province of Bolivar was realized, with the purpose of proposing strategies of improvement for each one of the 5 pillars proposed in the National Plan by Road safety in Ecuador which are: institutional, infrastructure safer, Safer vehicles, safer users and response after traffic accidents and thus protect the lives of people. In order to propose strategies, it was necessary to know the current situation of the Road Safety management of the city, for which several research instruments were used, such as: investigation file, observation sheet, surveys aimed at the users of the city and interviews aimed at the actors involvend in responding after traffic accidents, each of them with parameters related to Road Safety. Through field research, it was concluded that there is no complete integration between the public instutions in charge of the control and management of road safety, in addition to evidence of the poor state of the road infrastructure, together with signage. Therefore, medium and short term strategies were proposed, according to the need in each pillar, of which we can note for relevance the “Coordination and participation of governmental and non-governmental institutions and social actors to create precedents in the management of traffic and road safety”. The Municipal Autonomous Decentralized Government of the canton of Guaranda is recommended to take into consideration the strategies proposed in the present work of titling for its later application by the Municipal Unit of Transportation, Transit and Road Safety

Propuesta de Factibilidad Técnica de la infraestructura vial requerida para comunicar el Aeropuerto de Orotina con el Cantón de San Ramón, aplicando conceptos de intermodalidad de los sistemas de transporte y gestión de riesgos a desastres naturales

Proyecto Final de Graduación (Maestría en Ingeniería Vial) Instituto Tecnológico de Costa Rica, Escuela de Ingeniería en Construcción, 2021Esta tesis cumple con el objetivo número 11 de la Agenda 2030 “lograr que las ciudades y los asentamientos humanos sean inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles” , con la meta número 2: “Proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial, en particular mediante la ampliación del transporte público, prestando especial atención a las necesidades de las personas en situación de vulnerabilidad, las mujeres, los niños, las personas con discapacidad y las personas de edad”.En los últimos años los usuarios de las carreteras de Costa Rica han sido víctimas del congestionamiento vial debido a diferentes causas, entre ellas el rezago de la infraestructura vial, crecimiento exponencial de la cantidad de vehículos privados, la carencia de medios de transportes eficientes y alternativos, la falta de una red vial redundante y resiliente a riegos a desastres naturales, por lo que nuestro país requiere un cambio de paradigma en el desarrollo de su planificación urbana e infraestructura vial, en especial cuando en una ciudad se prevé el establecimiento de una nueva instalación de transporte aéreo. En la necesidad de atender la demanda aeroportuaria, el Estado Costarricense identificó la necesidad de construir el denominado “Aeropuerto Internacional Metropolitano”, el cual según estudios de emplazamiento y el Plan Maestro del Aeropuerto se ubicará en el cantón de Orotina de la Provincia de Alajuela, por lo que motiva la necesidad de mejorar la infraestructura vial existente, por ejemplo la ampliación de la Ruta Nacional 27, así como la construcción de un nuevo corredor vial que conecta el cantón de Orotina con el cantón de San Ramón, denominado Corredor de Interconexión Vial Occidente (CIVO). Debido a lo anterior, en este trabajo se estudió la infraestructura vial requerida para garantizar la adecuada comunicación del Aeropuerto Internacional Metropolitano con el cantón de San Ramón. En donde se determina que la opción más atractiva para los viajeros y para la población circundante es la construcción de carriles de vehículos mixtos, más la implementación de un sistema llamado Bus Rapid Transit (BRT) o Autobuses de Tránsito Rápido, el cual ha sido implementado con éxito en Latinoamérica por su bajo costo y la capacidad de transporte de pasajeros que puede lograrse. En este estudio se identificó el trazo vial técnicamente factible para comunicar el cantón de San Ramón con el cantón de Orotina, en el cual se utilizó la normativa del “Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras con enfoque de gestión de Riesgo y Seguridad Vial”, sistemas de información geográfica y se apoyó en los programas InfraWorks y Civil 3D, los cuales son programas para el diseño geométrico vías de la empresa Autodesk®. Se determina los principales riesgos a desastres naturales presentes en el corredor vial mediante Sistemas de Información Geográfica y la metodología del Ministerio de Planificación Nacional y Política Económica (Mideplan). Se proponen medidas de reducción del riesgo a deslizamiento de tierra e inundación, las cuales están presentes a en el recorrido por este corredor vial. Por último, se obtuvo una estimación de los costos asociados a la construcción de la propuesta de infraestructura vial más viable, a partir del cálculo de cantidades y los precios unitarios disponibles, actualizados al año 2021 de los contratos de Conservación Vial del Consejo Nacional de Vialidad (CONAVI) y del proyecto para la construcción de la ampliación de la carretera Limonal- Cañas, contratado por el Ministerio de Obras Públicas y Trasportes (MOPT).Road users have been affected by the traffic jams in Costa Rica due to different causes in the last years, such as road infrastructure lag, exponential growth of private vehicles quantity, lack of efficient and alternative means of transportation, lack of a redundant and resilient road system to natural disasters risks. For this reason, our country requires a paradigm change in its urban and infrastructure roads development, specifically when it is foreseen the establishment of a new installation of the air transport in a city. The Costa Rican state identified the need of the construction so called “Metropolitan International Airport” in the need of attending to the airport demand, it will be located in Orotina in the Alajuela province according to the location and the master plan analysis. It causes the need to improve the current road infrastructure. For example: national route 27 extension as well as the construction of a new road corridor that connects Orotina and San Ramon, so called West Road Interconnection Corridor (CIVO). Due to the above, in this study it was studied the road infrastructure required to guarantee the right connection between the Metropolitan International Airport and San Ramon, where it is determined that the most attractive option for the travelers and the surrounding population is the constructions of mixed vehicles lane and the implementation of a system called Bus Rapid Transit (BRT) or fast transit buses, in which it has been implemented successfully in Latin America because of its low cost and the capacity of passengers transportation that can be reached. In this study, it was identified the technical feasibility to join San Ramón and Orotina using the Central American Manual of Standards for the Geometric Design of Roads with a Risk Management and Road Safety Approach regulations from SIECA, geographic information system and the supported by InfraWorks and Civil 3D that are programs for the geometric design of roads from the company Autodesk®. The main risks to natural disasters that are in the road corridor through the geographic information systems and the Ministry of National Planning and Economic Policy (Mideplan) methodology are determined. Some measures as the reduced risk of landslide and flooding are proposed, which appear in the route to the road corridor. Finally, an estimate of the construction costs related to the most viable infrastructure proposal was obtained from calculation of quantities and unit prices available, updated until 2021 of the Road Maintenance of the National Highway Council (CONAVI) contracts and the project for the construction of the road Limonal- Cañas extension hired by the Ministry of Public Works and Transportation (MOPT)